Oben-Ohne-Fahrzeug mit Suchtfaktor - Ein Spyder, der als Gesamtkunstwerk perfekter dasteht als ein R8 Coupé; ein Spyder, der mehr fasziniert als ein Gallardo Spyder. Warum? Weil es so passt. Alles? Ja, alles. Denn der R8 Spyder kennt – anders als die Italienfraktion – sehr wohl Kompromisse. Aber eben nur da, wo sie hingehören und dem Sportwagen im Spyder seiner Seele nicht berauben.
Der V10 ist hinlänglich bekannt. Im S6, im RS6, im (alten) S8, im R8 Coupé und nicht zuletzt eben in den legendären Lamborghini-Modellen tut er seinen Dienst, stets etwas abgewandelt, mit anderer Bauteile-Anordnung aufgrund der Motorlage, der Belüftung und etwa des Kettentriebs, aber im Grunde seines Herzens ist er stets derselbe.
Im R8 Spyder leistet er deutlich mehr als 500 PS und ist Atemräuber, Rückentreter und Gentleman zugleich. Je nach Gaspedalstellung verwandelt er sich von lammfromm (unter 1.000 Touren) in werwolfböse (über 8.000 Touren). Er giert nach Drehzahlen, ohne sie jederzeit zu verlangen. Werden sie angefordert, stehen sie parat, ohne Verzögerung, ohne Turboschnaufpause. Das maximale Drehmoment von 530 Newtonmeter steht bei sportwagentypischen 6.500 Umdrehungen an. Als unterstützendes Begleit-Element fungiert die Abgasanlage mit einer fulminanten Klangkulisse. Der V10 hört sich zwar nicht wie der turbinenartige Zehn-Zylinder des Porsche Carrera GT an, charismatisch ist er aber und verzückt mit jeder Tunnel-Durchfahrt aufs Neue